云南，騰沖，氣溫4-19度，空氣質量PM2.5為28。

逃離北京最冷的幾天，在美麗的騰沖過了一個大雪節氣。騰沖是汽車廠商非常喜歡舉辦活動的地方，風景優美，自然資源豐富，而且交通并不復雜，相對比較安全。這次來騰沖，是為了全新寶馬X5的試駕。

有媒體同行抱怨說，“就不愛來豪華車的試駕，配置太多了，寫起來太費時間。”是的，既要把配置都寫全乎了，又要把功能表述清楚，這確實是一件麻煩事。即便廠商也是用了幾乎一上午的時間，才能給媒體講完全新寶馬X5的“新”。外觀、內飾、動力、多媒體、智能駕駛等等，配置非常豐富。

寶馬X5是寶馬進口車的銷量擔當，同時也是中大型豪華車級別常年的銷量冠軍。對于寶馬來說重要性不言而喻。此次全新車型重點在智能化方面進行了大幅提升，多媒體系統升級到了ID7，輔助駕駛配置上也增加了一些創新性的配置。整體駕駛質感符合寶馬一貫的行駛品質。

外觀線條更硬朗，肌肉感十足

從大眾開始，德系品牌開始外觀套娃，不同級別的車不放在一起比大小幾乎分不出來。初見寶馬X5(參數|圖片)時，感覺與全新X3(參數|圖片)還是有很多相似的地方。從進氣格柵到大燈設計，甚至保險杠設計和霧燈位置等，都很相似。

仔細看，還是有不同之處，X5的進氣格柵更大，而且形狀類似多邊形，更加硬朗一些。

尤其側面線條，X5的后部腰線上挑，視覺上顯得后輪更大，整車有肌肉感和力量感。外觀設計方面并沒有太多可書可寫的，但是外表下面的配置更加智能。全新寶馬X5采用了智能激光大燈，內置了藍色的X型分隔片，將激光大燈燈源一分為二。

尾部方面，所有車燈采用了LED燈源，玻璃燈罩采用了三維立體的設計，兼具雕塑感和科技感，同樣兩段式尾門被保留了下來，兩段均為電動開關。

軸距上，全新X5軸距比上代車型增加了42毫米，達到2975毫米，車身長度增加36毫米，寬度增加66毫米，高度增加了19毫米。同時維持了短前懸的設計，不論從外觀感受還是數據上來看，比上款車型都更大。

內飾上，最值得一提時全新一代iDrive7.0。這代車型搭載了智能互聯駕駛座艙的概念，雙12.3英寸高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏質感極佳。

從7系(參數|圖片)開始，寶馬新款中高端車型都集成了手勢控制功能。新的iDrive系統在原有的5種手勢基礎上增加了2種，包括接打電話、聲音調節、前進或后退等都可以通過手勢來實現。

這套新的系統功能非常強大，基本整合了時下最流行的智能操作，而且整合一體化非常好，系統操作起來比較流暢。

最值得一提的是首次配備了數字鑰匙。只需要將授權的帶有NFC功能的手機靠近門把手就可以解鎖車輛，并不需要傳統車鑰匙，同時把手機放在無線充電處，也可以啟動汽車。

豐富的駕駛輔助配置

全新的寶馬X5實現了L2級的自動駕駛，帶有盲點監測、車道偏離警告、帶制動功能的巡航控制系統、帶市區制動功能的碰撞警告和行人警告系統。

試駕活動安排約50公里的高速駕駛路段，在比較好的高速路況下，寶馬X5基本是可以完成自動行進，開啟駕駛輔助系統，X5會自動保持在車道中央位置，并按照巡航速度行駛。開始ACC后，可以自動監測前車行駛速度，智能跟車。

實際體驗中，寶馬的這套系統并不如奔馳的自動駕駛好用，奔馳的自動切換車道更加智能和舒適。同時，寶馬的系統需要幾十秒觸摸一次方向盤，這樣幾乎失去了自動駕駛的意義，還不如一直用手扶在方向盤上。而奔馳的自動駕駛需要人干預的時間更長，長途駕駛更加舒適。

四驅系統很強大

盡管寶馬X5定位并非一臺純粹的越野車，但是其越野性能還是不可小視。盡管采用了豐富的電子配置，但是其穩定性還是非常不錯。這也與其投產前長達20萬公里的路況耐久性測試是分不開的。

寶馬X5配備了電控后橋差速鎖，電子可調的空氣懸架升降范圍可達80mm，在車輪懸空時會自動增大空氣懸掛行程，使其能盡量接地增大摩擦力。

越野現場準備了單邊橋、雙邊橋、交叉軸測試、側傾體驗等，難度系數不是很大，每一項都能輕松通過，相比之下到達測試場之前的碎石路況更具有挑戰。

動力方面

此次試駕的是xDrive40i車型，配置屬于比較全面的，應該是最高配車型。發動機為3.0T直列六缸發動機，配備8速變速器，功率250kW，最大扭矩450Nm，值得一提的百公里油耗僅8.6L。

總結，整體性很強

全新X5繼承了合資豪華品牌的特點，整體很均衡，配置豐富但都恰到好處。使用起來也不復雜，豐富的駕駛輔助系統讓開車變的更愜意，也更輕松。

在同級別，寶馬x5最大對手是卡宴，從10月銷量來看，卡宴銷量已經超過X5。但是兩個車型定位并不是完全一致。其他同級別品牌的車型銷量與X5差距都很大，希望新X5的出現能讓寶馬繼續鞏固其在這個細分級別的領先地位。